陵十分重视，拨款六十万，要建立华夏自主的民航产业。

　　第二年，华夏第一个完备的民航运营机构诞生了——“沪蓉航空线管理处”。

　　它并非商业机构，而是金陵交通部航政司的下属单位。

　　除了管理人员外，主要有美籍飞行员1人、华夏籍飞行员3人、外国籍机务工程师3人、华夏籍机务工程师6人，在飞行和技术人员上实现了一定的自主。

　　当时规划的航线是“魔都→金陵→汉口→宜昌→雾都→蓉城”，为的是加强郑治、经济中心和西南川渝地区的联系。

　　因为自古都知道“蜀道难”，铁路、公路难以贯通到雾都，出川往往只能选择缓慢的水运。

　　为此他们采购了六架史汀生SM-1F型小型客机，每架飞机可以容纳正副驾驶2人、乘客4人。

　　同时在魔都虹桥机场和金陵明故宫机场开始飞行站，开始试运营魔都到金陵的客运航线。

　　当时的票价是26银元，一打鸡蛋大约0.4银元，而现在差不多10块钱一打鸡蛋，票价折算到二十一世纪的人民币也就是650元。

　　虽然这个价格比对不完全准确，但总的来说票价并不算太离谱，毕竟空中旅行在当时十分难得，相比于北洋时期的“空中游览”已经便宜太多了。

　　所以魔都-金陵的航班开始运行后，不少人踊跃购票。

　　仅一年的时间，飞行里程就达到了15万公里，载客量达到1200余人次，运输邮件20千克。

　　不过还没来得及实现魔都-蓉城的航线，运营仅一年多的“沪蓉航空线管理处”被替代了，并入新成立的“华夏航空公司”，这也是华夏历史上第一家航空公司。

　　这家航空公司在成立之初，是由丑国独资，遭到了各种反对，最后不得不改为中方占股55%、美方45%。

　　十年期合同满后，中方股份进一步提升到了80%。

　　既然丑国人控有这么多股份，飞行的飞机自然全是丑国货。

　　这些飞机来自不同的制造商，其中就有著名的道格拉斯飞机公司，也就是“麦道飞机”。

　　它生产的DC-2、DC-3、DC-4都是全世界畅销款客机，特别是DC-3后来还改装为C-47军机，生产量接近13000架。

　　“华夏航空公司”在建立后，逐步扩展自己的航线。

　　先是以“沪蓉航空线管理处”的“魔都-金陵”段为基础，逐渐延伸到宜昌、雾都和蓉城，彻底贯通了“沪蓉线”。

　　第二条航线则是联通金陵和京城的“京平线”，路线为“金陵→徐州→泉城→津门→北平”。

　　但是这条航线被“津浦铁路”抢走了大量乘客，亏损严重，曾经一度调整为“魔都→海州→青亭→津门”的海上航线，直到1933年才有所好转。

　　第三条航线是魔都到粤省的“沪粤

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