线”，一个是东亚的金融中心、一个是国民隔命的发源地，两地间的来往十分密切。

　　从1936年开始，“沪粤线”还在香江增设了中间站，有三地的大量上流人士和外国人作为客源。

　　至此“华夏航空公司”搭建起连接“东西南北中”的三条干线，又开始筹划新的航线。

　　当时东亚的战争阴霾已经很浓了，金陵希望加强西南方的航空运输，很快开辟了“金陵→雾都→贵阳→春城”的线路。

　　1936年，还开通了粤省飞往越难的航线，也是华夏第一条国际航线。

　　战争期间，“华夏航空公司”的国内客运基本中断，主要保持与缅甸、阿三的通航。

　　1931年5月开始，还参与了“驼峰空运”，运输了大量的抗战物资。

　　战争胜利后，“华夏航空公司”获得了大量新型客机，比如C-54军机改装的DC-4，载客量和乘客体验都有极大提升。

　　同时还新增了大量国内外航线，包括雾都-北平、雾都-粤省、魔都-旧金山等，运输总周转量甚至在国际民航运输协会排第8位。

　　华夏的民航市场是一个巨大的蛋糕，国内外的很多资本都想分上一块，因此在“华夏航空公司”之外又建立了一些其他的航空公司。

　　其中唯一可以和“华夏航空公司”分庭抗礼的，是中德合资的“欧亚航空公司”。

　　当时德国为了暗中储备空中军事力量，大力推进了航空科技，产生了梅塞施密特、容克等等著名的航空企业。

　　另一方面，德国人为了在远东布局，极力拉近与华夏的关系，因此就有了德国汉莎航空的投资。

　　最终形成了中方三分之二股份、汉莎三分之一股份的“欧亚航空公司”，而取名“欧亚”的本意，就是要联通金陵到柏林的空中走廊。

　　为了实现欧亚联通，他们规划了三条航线：

　　魔都→北平→满洲里→西伯利亚→柏林

　　魔都→北平→库伦（乌兰巴托）→西伯利亚→柏林

　　魔都→兰州→迪化（乌鲁木齐）→中西亚→柏林

　　彻底贯通这三条路线的希望十分渺茫，前两条需要获得毛熊方面的支持，而毛熊已经开始警惕德国，他们不会给德国提供横穿毛熊领土进行军事侦查的机会；

　　第三条要跨越辽阔的中西亚，中途的油料供给和航线维修十分困难。

　　因此欧亚航空的航线，实际上只局限在国内。

　　只是德国人一直没有放弃贯通欧亚的可能，坚持发展西北方向的航线。

　　经过各种努力和调整，1937年的欧亚航空已经拥有4条航线，总航程达6760公里。

　　欧亚航空的客机全部来自德国容克公司，这家公司出品了二战中很多著名的轰炸机，比如Ju-87“斯图卡式俯冲轰炸机”。

　　欧亚使用的容克飞机有四种型号，截止1939年，

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