2小时20分钟，搭乘火车却要18个小时，而且沿途还有远胜于火车的空中美景。
只是票价并不便宜，单程60大洋、往返100大洋，当真是奢华的旅程。
第三条和第四条都是9月份开设的，纯粹用于观光游览。
北戴河的海水到九月份就凉了，客流量少了很多，因此九月份通勤航班就停了，改为北戴河本地的海景观光航班。
这条航线从9月3日开设，每周六下午三点开，在北戴河滨海景区的上空飞行20分钟，票价为15大洋。
9月27日，南苑机场新增了长城观光航线，飞行时长为一个半小时，票价30大洋。
这条航线最划算，一个半小时的飞行时间，可以纵览京西北的巍峨山峦和宏伟长城。
这些花样百出的观光航班，并未让北洋在民航业上获得发展。
飞机是欧洲各国在战争中淘汰下的旧货，飞行员也都是聘请的外国人，本国的航空制造、航空教育还是一团糟。
最关键的是这种空中游览的费用太高，根本不能起到惠民的作用。
当时不少公职人员的月薪不过3-5块大洋，一次飞行体验就得花掉大半年的薪水，完全是达官贵人们的消遣。
再加上北洋腐败混乱，航空办事处经营不善，到了1922年初，他们连工资都发不出来。
后来航空办事处干脆把60架飞机卖给了英国商人，花费100多万购买飞机，卖出去才40万。
实际上，北洋为了实现规划中的“京沪线”航班，还特地进行了“京济段运载”试验。
同样是使用“维梅”客机，由英国人做正机长、华夏人做副机长，在京城和泉城之间往返飞行。
试运营阶段并不载客，只运输货物，每一公斤的运费是50公里0.3大洋。
从京城到泉城大约是390公里，一公斤货物的运费就要2块多大洋，所以主要还是以邮件为主，当时的邮政部门还专门发行了我国第一套航空邮票。
然而就连货运，也才维持了不到十天，维修保障跟不上、经费不足，外籍飞行员还需要支付高薪，根本就是玩不转的节奏。
所以北洋短暂的民航业，就这样在腐败无能的官僚机制下结束了。
真正的民国航空，还得去金陵体验。
时间跳转到1928年6月，成立刚一年的金陵政府，下决心要大力发展民航业。
民航业是很敏感的行业，它与军用航空的关系，远比地面运输和陆军、海上运输和海军的关系要更为紧密。
德国在一站后，就是借助民航业的发展，暗中积攒了空军实力，特别是航空制造技术的发展和飞行员的培养。
而且完全依靠外国飞行员会影响国土安全，他们可以趁机获取华夏的空域信息，收集飞行航图和气象资料，甚至航拍地形和军事设施。
所以金
请收藏：https://m.aizew.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）