前后两个客舱，可载客38名。

　　4台发动机分别装在上下机翼上，以减小噪声和振动。

　　客舱内装饰优美，沙发座椅柔软舒适。

　　两排面对面的座椅中间还有一张固定的茶桌，座椅也可分几个角度后仰。

　　客机上还装有暖气空调，前后两舱之间是卫生间和配餐间，有2位服务员在途中为乘客供餐。

　　H·P·42客机的内部设施是当时班机的最高标准，乘客的乘坐环境很舒适。

　　这种双翼客机，帝国航空公司共购买了8架，用于开通欧洲和东方航班。

　　H·P·42营运16年中未出现过一次事故，以安全、可靠、载客量大而闻名于世。

　　截至第二次世界大站爆发，H·P·42的客运量超过了100000次，累计航程达2092100公里，相当于从地球到月球5倍多的距离。

　　这方面北洋还是愿意下血本投入的。

　　另外值得注意的是，北洋开辟的这些航线，都是以京城为中心，连接魔都、江城、冰城等地。

　　但是北洋搞了两个航空管理部门——交通部下属的“筹办航空事宜处”和“航空办事处”。

　　两个机构的职权划分不清，分别从国外采购了一些飞机，主要有“维梅”和“汉得利·佩季”两种，都是基于一站中的轰炸机改型的民用机。

　　两个机构互相排挤，互相争夺经费和资源，根本没有统一的规划。

　　“五大航线”就是“航空事宜处”的杰作，“航空办事处”也不甘落后，一口气搞出来“五条干线、十二条次干线、八条支线”的航空线路。

　　但是这些规划都是镜花水月，北洋根本无力实现。

　　直到1920年的直皖战争结束后，“航空事宜处”被撤销，“航空办事处”继续推进民航业的发展。

　　他们手上有数十架飞机，自然可以搞搞靓丽的“空中风景线”，考虑先开辟“空中游览线”来试水。

　　利用京城周边的山海景象，结合不同季节的客流动向，航空办事处先后开设了四条线路。

　　第一条是3月21日开设的，由南苑机场起飞，在京城上空进行游览，可以从高空一览金碧辉煌的紫禁城。

　　这条线路的运营时间是每周的二、四、六下午两点，可以在南苑机场的航空教练所购票后直接进行飞行游览，也可以在京城饭店的代售点提前买票。

　　票价有四档，先是按照飞行时间分成30分钟的甲等票和10分钟的乙等票。

　　普通的甲、乙票价分别是二十块大洋和十块大洋，如果想在驾驶舱获得最佳体验，则分别要付三十块大洋和十五块大洋。

　　第二条线路是季节性的，在京城和北戴河之间往返，是以客运为主、观光为辅。

　　北戴河历来是避暑纳凉的盛地，每年七八月份，有大量京城人去海边过周末。

　　这条航线的单程仅需要

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