于空中观光或短途客运。
然而随着航空业不断迈向成熟，到二十世纪二十年代中期，一些后世耳熟能详的著名航空公司开始建立起来，如英国帝国航空（1924年，今天的英航自称为其继承者）、德国汉莎航空（1926年，今天的汉莎自称为其继承者）、丑国泛美航空（1927年，1991年停业）等，开辟长途航线的尝试也随即展开。
为了加强其庞大的殖民帝国内部的联系，英国的帝国航空对于开辟远程航线非常感兴趣，其成立第二年的1925年就开始研究英国本土到南非之间和英属印度与埃及之间建立航线的可能，1926年开始进行英国到阿三、英国到土澳航线的试飞
1929年，帝国航空首次进行了英国与英属印度间的商业航班运行。
虽然途中的经停点多的吓人，而且由于意大利禁止航班经法意边界入境，乘客不得不在瑞士落地并转乘火车前往意大利，但这依然是一个里程碑式的事件。
随后，帝国航空的航线网迅速扩张，1929年12月，英印间的航线延伸到德里，1931年，埃及和英属中非间的航线开通；
1932年，埃及到南非的跨非洲航线全线贯通，1933年，阿三到新加坡的航线开通，1934年，航线从新加坡延伸到土澳；
1935年，新加坡和香江间的航线开通。
加上1936年泛美航空公司开通的从加利福尼亚到粤省的航线，航空运输业已经覆盖了大半个地球。
帝国航空的航线。
注意跨大西洋航线是计划，实际上未能开通。
另外，由于埃及处于欧亚非之间的枢纽地带，当年最重要的航空中转站是开罗。
不过日后利润丰厚的跨大西洋航线此时依然尚未建成，大西洋恶劣的气候和中途缺乏可以降落的场站对于当时的飞机都是重大的挑战，而飞艇的客运业务则被1937年的兴登堡号事故终结了。
不过到1938时帝国航空和汉莎航空都已经完成了到大西洋另一端的测试飞行，动作最快的泛美则在1939年6月开通了纽约到英国南安普顿的航线，至此乘坐商业航班环球飞行已经成为了可能。
不过这一机会极为短暂——两个多月后，第二次世界大站爆发了，各国的航空运输业都被转入军事用途。
值得一提的是，三十年代同样是华夏航空事业快速发展的时代，1930年成立了中美合资的华夏航空公司，1931年成立了中德合资的欧亚航空公司，这是华夏三四十年代两大重要的航空公司。
到三十年代中后期，华夏已经出现了覆盖魔都、金陵、北平、津门、粤省等主要城市的航线网。
不过即使欧亚航空公司成功开辟了到迪化的航线，但由于毛熊方面反对外国航
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