航高度。
为证明自己的价值，DoX进行了一次载人飞行，搭载有包括机组在内的169人，虽然飞行高度只有200米，飞行时长四五十分钟，飞行速度170千米/小时左右。
不过却也证明了其运输价值。
这样的载人记录大概保持有20年时间，等到二战后才被打破。
DoX大型水上飞机的最大飞行速度为210公里/小时，巡航飞行速度是175公里/小时，最大航程是2300公里。
飞机空重是28.2吨，最大起飞重量可达52吨，机长40.1米，翼展48米，机高10.1米，妥妥的空中巨无霸。
使用12台木星径向发动机驱动，发动机处在机翼上方桁架支撑起来的6个短舱里，每个短舱前后各布置一台发动机，各自驱动所在方向的螺旋桨。
1930年，DoX换装上了610马力的V-1570型V-12发动机，使得飞机有了能够横跨大西洋的能力。
但因为三十年代初的经济危机，本来欧洲各国还在努力从一战的伤害里恢复过来，但因为经济危机的爆发，远程商业运输也陷入了困境，就没有什么企业有购买这款大飞机的可能。
最后意大利国家航空公司购买了两架，且是作为商业宣传使用，并未真正意义上投入商用。
还在进行了有限的尝试商业运输以后，因为难以获得利益而被叫停，转成了执行军官训练跟日常巡逻等任务。
不过总的来讲，DoX大型水上飞机在设计方面算是较为成功的，具备成为大西洋商业飞机的潜力，就只是其出生的时代将其的生存基础扼杀了，使得没有机会进一步完善自己。
作为在瑞士出生的第一架DoX，它在道尼尔公司濒于破产之际，被出售给了德国汉莎公司，后因为种种原因，被肢解的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆，1936年6月开始展示陈列。
二站期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，而Do-X还得留在博物馆里面，因为找不到合适的地方来存放她。
1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了Do-X，结束了这个传奇。
而现在，戈罗涅夫不知道从哪找到的渠道，想要将这款飞机卖给朱传仁，也许这一世，DOX的生涯会有不一样的变化。
朱传仁的商业头脑远非常人能比，当戈罗涅夫说出DOX的名字时，他就已经想到要如何使用这架飞机了。
可能戈罗涅夫的本意是想通过朱传仁卖给华夏这边的军方，然而朱传仁的第一想法是借此杀入民航领域，未来一个世纪，民航会是最赚钱的行业之一。
这个机会不容错过。
二十年代初期的航空技术难以支撑长途客运业务，因此航空公司的早期业务往往以运输航空邮件，客运业务局限
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