资修路的，有的话我们县里可以财政补贴他们一部分。

　　运输公司也可以开通小型的巴士跑跑一些人口较多的村庄，我记得在龙口镇有一个村就有千多户人家，那房子建得密密麻麻，简直有小半个果岭县县城的规模了，那样的村庄难道就没有巴士愿意跑跑吗？

　　城内公交车的路线也可以再远一点嘛！城关镇和城西镇范围毕竟只有这么大，周围15公里以内的乡镇，我看公交车都可以过去嘛！按照距离的远近收取车费，城内一元，出城两元，这么算起来公交公司也不亏本啊！”杨靖想了想后，还是想着让各大村庄先行集资修路，安南市这个修路的意向去年就在提了，可是等了一年还是没消息下来。

　　再说优先照顾市区这是肯定的事情，果岭县主要道路大多数都是外资投资修建和改建的，收费权大多在外方，而果岭县也不愿意靠修路赚钱，只要路好了果岭旅游区来的客人多了，自然财政也就赚钱了，靠着政府修路的话，说句不好听的话，交通或者建设部门巴不得每年修路，购买水泥、钢筋等都有回扣可拿，谁不想凭借职务之便多捞一点钱啊？承包给了外商，这个问题就不用考虑了，有质量问题自然是外商头痛的事情。

　　“目前我县一共有4家运输公司，其中最大的是金龙快运，一共有52辆旅游巴士以及32辆短途巴士，而县车站运输大队是我县第二大运输公司，其中旅游巴士有20辆，短途巴士28辆，城市公交车16辆，货车10辆。其中还有两家我县民营的运输公司，一家是煤老板投资的运输公司，一家是一些跑货运的司机合资成立的公司，目前发展的也相当不错。

　　金龙快运主要面对的是旅游客户，而我县车站运输大队主要是跑全县各乡镇以及临近的市县，旅游车辆是今年才做起来的，而且很大一部分承担的是公务用车，不少下来视察的干部领导，乘坐的就是车队的旅游巴士，因此想要开发客运线路，一是要增加车辆，二是要交通局规划好线路，并且这些线路牌我们可以出售给私人，不用运输公司自营！”郭立国大概的介绍了一下果岭县的运输行业，杨靖听着也不由的点了点头。

　　前辈子杨靖到外面跑业务的时候，大多数乡镇到县城和市区的客车大多是私人购买的，然后到交通部门购买线路牌，每一条线路由交管部门制定行走的车辆停靠的乡镇、价格以及车子数量，而车站大多只是起到了一个集中管理的作用，私营客车进入车站每个月都要缴纳一定的管理费用。

　　“我看可以考虑，这个事情让交通局方面给尽快拿出一个计划，车站车队可以从车站管理处划分出来，单独成立一家运输公司，挂靠在交通局下属，县城的士公司目

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