罗斯、加拿大、英国、德国都是一千架的规模,法航只有五百架。也就是说这几个国家包括英国加在一起,和美国航空公司的规模不相上下。
现在中国的购买力忽略不计,没有俄罗斯只有苏联,苏联肯定要把市场留给自己的客机。
整个东欧的市场都不能指望。加拿大就算是在英美之间平衡,至少也会让出一半市场给美国,毕竟两国太近。
澳大利亚倒是可以指望一下,剩下的国家,印度不比中国有购买力,日本根本就是美国的自留地,英国客机在日本挤掉波音纯粹是想多了。
同样是群岛国家,潜在市场不小的还有印尼,印尼想要吞并马来亚殖民地是敌人。
指望这些国家还不如指望中东土豪有钱了,成为彗星客机的市场。
算来算去,彗星客机把英国还保存影响力的地方都算上,再加上欧洲各国市场,都赶不上一个美国市场的规模,德哈维兰公司能和波音公司打的平分秋色,都算是超常发挥了。一个不好就是空客万年老二的地位。
这不会因为现在彗星客机卖出去五百架,波音还一架没卖出去就改变。
德哈维兰公司面对波音肯定压力巨大,那就只能再开一个赛道,抢先出手抢夺后世加拿大和巴西主导的支线客机市场了。这样可能还有胜利的希望。
毕竟美国很长时间,对支线客机并不敏感,而是处在观望状态。
“这样看来,波音确实用不了几年,就会和彗星形成竞争。”帕梅拉蒙巴顿听完之后,也认可了丈夫的分析,不像是刚开始这么轻松。
目前蒙巴顿集团在整合了香江四大家族之后,涉猎范围已经相当广泛。但是最有价值的财富仍然是澳大利亚的矿产和利比亚、中东和北海的石油开采。
现金流还有以纽芬兰为核心的英联邦彩票业务和离岸中心业务,就算是放眼整个世界,也是相当有实力了。军工业虽然也才刚刚涉及,但是相信有着庞大的资本做后盾,最终一定会在里面站稳脚跟。
不过隐患不是没有,矿产和石油都需要军事力量的守护,当前英国还做得到。但以后还能做得到么?
也许应该主动进行一番祸水东引,而且这个时间段也正是时候。
到目前为止,美国都是一个钢铁出口国,不论是钢铁出口还是铁矿石出口都是如此。美国的铁矿石品质也不低,虽然比不上澳大利亚,但距离欧洲可比澳大利亚近多了。
澳大利亚是把铁矿石送到马来亚,进行粗加工之后才装船运到欧洲的。就算是这样成本也比美国的铁矿石要高。英国一直吃进的原因,是因为帝国特惠制的存在,给澳大利亚留了一部分份额。
澳大利亚大部分的铁矿石,是通过马来亚制造成钢材进行出口,这么一个模式。
一旦美国结束出口钢铁的历史
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