自六月那场车祸之后,马致才痛定思痛,将自己全部的精力都放在了火车的改进上。
从雕刻地球仪,到制作出大明第一台车床,再到研究水车传动的连接部分,马致才已经是大明如今最顶尖的机械专家。
在第一次工业革命的时期,许多发明创造其实就是隔着一层窗户纸,许多新技术的应用,主要就是一个思路问题。
但是马致才不同,他有着丰富的经验,加上朱瞻基的“引导”,让他个人能达到的深度,远远超过了一般的发明家。
殿下说火车的车轮需要加大,那就加大。
殿下说火车的车轮需要联动,那就研究联动装置。
他如今虽然挂名工部员外郎,但是实际上,他是下马桥机械研究院的负责人,跟朱瞻基的私人专家一样。
他现在对员外郎的身份并不重视,不要说一个员外郎了,就是做到工部尚书,又能怎么样呢?
等殿下登基,他可就是皇上面前的机械专家,这个身份,远比其他身份更让人羡慕。
两个月来,他积极与各个工坊的工匠们进行探讨,解决研究中遇到的哥哥问题。
从冶炼工坊的纯钢水融化,到泥模,蜡模,钢模的试验。
光是钢水中的气泡问题,就困扰了马致才和那些技师半个月的时间。
还是一位经验丰富的铁匠,提出了透气设计,在磨具上多设计了两个透气孔,让钢水在进入模具的时候,能够充分地透气,这样才解决了车轮铸造中的气泡。
原本只是一个直径二十厘米的车轮,这样的铸件并不需要太精密的模具,就能得到强度足够的车轮铸件。
但是当车轮的直径扩大了一倍半,重量增加了六七倍,这么大的精钢铸件,远比铜铸件需要解决的细节问题更多。
终于能够铸造出强度合格的车轮,加工的车床除了动力部分,车床,磨床的尺寸,夹具的尺寸,都要根据车轮的大小进行改进。
除了这些,还有火车的车轮连动部分,也需要好好地研究一番。
最开始的火车车厢车轮,因为不需要动力传输,所以就是一排轮子装在车厢底部,架在铁轨上。
这些车轮就跟后世矿车下面的小车轮一样,都是一个个独立的,只能根据铁轨变向。
但是现在小车轮改成了大车轮,朱瞻基又要求两排同位置的车轮转向的时候统一转向,这样可以增加车厢的稳定性。
这个技术因为不需要主动控制,只是一种被动的调整,所以只需要在车轮轴上给车轮加一个衔接部分,让两边的车轮连接起来就好了。
这个技术不难,比车轮的制造要简单的多了,也比车轮更早就设计好。
经过了两个多月的问题排除和解决,第二次试车被放在了八月十四,这也是为了迎接第二天的中秋节特意为之。
而朱瞻基这一日因为要接待从南洋
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