第147章
提起二站螺旋桨战斗机，也许能脱口说出几种，例如P51“野马”，还有前面提到的喷火，甚至对军事知之甚少的人也听说过其威名。
但二站期间毛熊空军的贡献却一直被雪藏，一度被认为是战场的炮灰，拿不出什么值得称道的高性能螺旋桨战斗机，错，大错特错！
就比如深藏功与名的雅克-3战斗机，让德军战栗的中低空格斗之王。
在苏德战争初期，东线的天空完全被德国的Bf109E/F所把持，毛熊的老式战斗机伊-15，伊-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。
雅克-1凭借优异的机动性造就了不少毛熊飞行英雄，其中世界上第一位女王牌飞行员莉莉娅·利特维亚克的座机就是雅克-1B，曾经出战168次，单独击落敌机12架，联合队友击落了敌机3架，被称为“斯大林格勒白玫瑰”。
但随着德国人推出了更新型的Bf109G以及Fw190以后，毛熊飞机的劣势更加明显，前线空军急需新式战斗机与德国战机相抗衡，重新夺回制空权。
在这种情况下，雅克夫列夫设计局决定设计一款能够在性能上压倒德国战机的新战机，这就是之后的雅克-3。
雅克-3战斗机的原型为雅克-1M。
由于在设计中遵循几何尺寸最小而有效载荷相对最大的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M的翼面积达到了14.85平方米。
与以往的雅克-1战斗机相比减小了2.3平方米，同时飞机的翼展减小为9.2米，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克，使得其异常的娇小灵活。
为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1M也对雅克-1进行了大幅度改进。
原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。
根据原型机试飞后的反馈信息，第二架改进型雅克-1MDooblyor于1943年9月横空出世。
改进型雅克-1MDooblyor在10月初接受设计局测试后，随即送往毛熊航空科学研究院进行测试试飞，9月和10月的两次试飞使改进型雅克-1M备受好评。
毛熊军方立即决定投产该型飞机，并且于1943年10月给予了新飞机“雅克-3”的代号。雅克-3就此诞生。
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