10月。

　　环球大厦的会议室，林志超正在和环球集团的高层开会，包括总裁林瑞诚、副总裁沈建超、副总裁高鸿斌等。

　　参加会议的高层，只是海运行业的管理层，并不包括‘香港航空’、‘美国亚马逊商业地产’这两家重要子公司的高层。

　　香港航空，目前市值40多亿，巅峰时达到70多亿，资产包括20架波音飞机、航空食品、空运站股权、地勤安保业务等，航线有十几条，环球集团持股43.5%的股权（增持过）。

　　美国亚马逊商业地产，在曼哈顿拥有9幢摩天大厦，以及一部分美国的物业（利用租金购入的），资产值约为30亿美金以上，环球集团100%控股，美国本地团队进行管理。

　　“第一条4400TEU集装箱船，什么时候能交付？”林志超坐在主席位上，询问道。

　　4400TEU集装箱，是八十年代后期的新型货柜船。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高，能顺利通过巴拿马运河。

　　从去年六月开始，环球海运就在陆续造集装箱船，陆续已经向日本下定18艘4400TEU集装箱船。

　　林瑞诚随即回道：“下个月交付第一艘，之后每个月都有2艘交付。交付之后，将陆续投入到我们的亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海，这两条航线上。不过这两条航线的外部竞争激烈，业务较少；所以需要再增加的两条固定航线：欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲/亚洲-模里西斯、南非、南美，目前我们已经对两条航线进行了调研和布局，整理出具体方案，后续将安排货柜船开辟固定航线.”

　　截止到目前，环球航运的核心业务，依旧是‘汽油运输’。在最近的十年里，环球集团虽然一度只有20艘VLCC；但从1985年以后，又进行了打造新船去淘汰老旧船只，最终拥有600万吨的载重量（15艘25~30万吨，以及其它吨位的船只若干）。

　　散装货船方面，则是以旗下隆丰国际为主，这家上市公司拥有三十多艘散装货船。

　　至于货柜船，目前环球集团拥有三十多艘，在亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海，在这两条航线上固定航线。

　　林瑞诚虽然感情的事不省心，但业务还是做得不错的，他在航运领域的专业性，不仅在公司得到认可，就是林志超这个航运老行尊也认可。

　　林志超听完他的话之后，说道：“还有一条航线：亚洲区域航线/亚洲-中东、红海/亚洲-印度次大陆地区，还要开辟了

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