回到香港的林志超，马不停歇的又赶往日本，参加两艘油轮的下水仪式。他趁机和日本轮船公司谈成租赁合同，采用的单程短租合约。

　　其实，这个时代都是单程短租合约，前世是被包宇刚养成了‘坏习惯’，正因为如此，所以连董浩雲都说包宇刚‘他算什么船王’。

　　如今，包宇刚大机缘被剥夺，林志超也硬气了很多。

　　当然，他也会考虑长租，但一定是在价格高昂的时候长租，而不是低谷的时候长租。

　　需求一个最佳的效益，这才是环球航运的策略。

　　在日本轮船公司里，林志超压根就没有提‘两艘五万吨油轮’的事情，他已经准备将船开到亚丁湾港口待命。

　　八艘5.6万吨的大油轮，是打算租赁给欧美公司的，因为运费价格能更高。

　　当然，以后的油轮会供应给日本航运公司，特别是在日本打造的油轮；而日本航运公司会主动租赁的，因为这是一个互相成就的商业。

　　日本航运公司为什么不在本国打造轮船，非要香港的轮船呢？

　　原来：

　　第一，日本造船公司给与的贷款，是外国人低，本国人高，美其名曰叫做扶持本国造船行业。事实上，日本造船从1956年开始，做了四十年的世界老大，直到亚洲金融危机后，韩国才赶上日本。

　　第二，日本航运公司的人力成本，已经是远高于香港（三倍左右），所以运营成本也增加。

　　第三，日本对外汇管控严重，本国航运公司不愿意筹集大量的资金购买二手船，或者购买新船。

　　当然，如今还要加一条：林志超的经商作风——稳健、信实、值得信赖。

　　正因为如此，凡是和环球航运合作过的公司，都会选择继续合作。

　　六月中旬，香港。

　　“老板，太古洋行准备出售‘远东总行大厦’，就是位于干诺道1号濒海的那幢大厦。”胡兆煦来到林志超的办公室，汇报了一个大消息。

　　他觉得老板也许会心动，老板也是有实力拿下的。

　　林志超闻言后，并没有马上心动，而是问道：“大东电报局在附近吧？”

　　胡兆煦反倒是一愣，随后说道：“好像是的。”

　　林志超点点头，说道：“那不行，有些冒险！如果买下来重建，万一大东电报局说打桩的声音不能有，以免影响他们的信号传输，岂不是个麻烦事。”

　　胡兆煦目瞪口呆，老板是想得真多，但也让他无法反驳。

　　事实上，林志超也可以买下来，等到以后技术成熟时，再进行打桩。而且如此好的地皮，放在手里也是一件好事。

　　不过，林志超现在除非采取贷款，否则买下这幅地皮有些困难。

　　如今位于中环的商业地皮，基本都在1200~1500港币每平方尺，干诺道1号怕是有两万平方尺，价格已经是近3000万港币。

　　挤一挤

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