虑的！”有高层眼红航运的回报率，如今又有香港航运第一人带领，自然心动。

　　一时间，大家讨论的很激烈，总体来说反对和同意差不多，不相上下。

　　主席道格拉斯这时候对桑达士说道：“桑达士经理，你能不能说出一些你的理由，我们想听听！”

　　桑达士点点头，他一开始只是提出这个方案，并不敢立马持支持的意见，因为他也怕自己成为汇丰银行的罪人。

　　现在汇丰大班道格拉斯既然让他说，那他就说出自己的想法，实际上，他是把林志超的话术，稍作修改，呈现在各同事耳朵里。

　　一时间，大家开始趋向合作，是因为环球航运这几年太赚钱了。

　　这时候，道格拉斯作为大班，自然是很有主见，他说道：“首先，环球航运才刚刚涉入油船的运输，桑达士你说他们正在和美国石油公司寻求合作，这个结果很重要；其次，一出手便是6艘世界最大的油轮，对于我们来说有些风险过大，虽然利润很大，但应该再降低一些风险，比如合伙公司先打造四艘大油船，亦或者我们只占股三成；最后，桑达士伱再去试探一些林志超更多的想法，我们也再考虑考虑。”

　　桑达士马上点头，说道：“没问题！”

　　这时候有支持派的高层说道：“最好还是四艘船占四成股份的合作，若是以后赚钱，我们可以获利更多。”

　　反对派反而没有再激烈回应。

　　实际上，从1000万至2亿港币的资产升值，汇丰银行的一众高层，是非常羡慕的；这就是活生生的成功经验，比很多说法都管用。

　　而其实，林志超提出的这个合作，并不影响他本人的利益。假设汇丰银行答应合作，他会把多余的资金，又以环球航运的名义，继续购买大型油轮。

　　因为在1956年苏伊士关闭期间，全球对油轮的缺口至少是近千万吨，否则前世价格不会暴涨几倍。

　　而林志超不像前世的包宇刚，做航运会一直缺钱，他抓稳了周期，基本是不会缺很多钱的。所以，带上汇丰银行发财的公司，将来不会超过超过500万吨的载重量，而环球航运则可能会拥有1500万吨以上的载重量。

　　下午，林志超乘车来到新填好的中环码头，准备通过轮渡抵达九龙天星码头。

　　去年铜锣湾的填海工程竣工，即维多利亚公园地块，将铜锣湾的缺口补上（避风塘填平）；而今年，中环的填海工程也竣工，即中环码头和大会堂的地块。

　　填海一直是香港发展的一个重要途径，填海可以获得大量的经济效益和财政收入，所以在八十年代环保意识不强之前，香港是一直有在填海。

　　维多利亚港后世越来越窄，甚至被人戏称‘维多利亚河’、‘维多利亚渠’。

　　林志超不喜欢乘车通过汽车轮渡，而是喜欢

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