梁的厚度……最后的结果很明显，日系车的钢板，用的都是最薄的……”

　　看到这里，田中很是不以为然，这什么狗屁的比试，难道车子重就是对的吗？难道非得用厚实的钢板才对头吗？

　　等一会儿，你们如果在没有什么干货的话，看老子回头怎么收拾你们。

　　“不过会有很多朋友说，那他们在欧美和日本买的车子也都是这样的啊？作为同样的车型，用料标准，尤其是测量标准全部相同的日本车，为什么在欧美的产品，和在国内的产品，表xiàn相差就这么大呢？是啊，为什么会这么大呢？接下来，我们就给大家来揭穿这个秘密，事实上日本人的一个理念是对的，那就是并不是所有的车子，都是用料越厚重不好，钢板的厚度越厚，并不能代表这款车的强度就越大。而真正决定车身坚固程dù的，则是用来造车用的钢板的抗扭曲强度。日本车在欧洲和美国以及本国，他们造车所使用的钢板的抗扭曲强度，均为七百到八百Mpa,这样抗扭曲强度的钢板，对于日本车的设计来说是完全合格的，甚至可以说是恰好合格的，要知道欧美车企造车所使用的钢板的抗扭曲强度，基本都在九百Mpa级别以上，甚至有的还会超过一千Mpa。而在国内，他们使用同等厚度的钢板，而因为我们国内钢铁冶炼技术的落后，同等厚度的钢板，我们出产的钢板，根本就达不到他们出产的钢板的抗扭曲强度，比如我们出产的毫米厚的钢板，我们能够做到的最高抗扭曲强度，也就是400-500Mpa而已，和日本人所习惯使用的刚才的抗扭曲强度有着200多的差距，这就是为什么，我们国产的日本轿车一碰就散架的主要原因，因为材料方面的差距，我们确实做不到人家的强度……”

　　看到这里的时候，田中光户，感觉自己的脑瓜门有点冒汗，没想到连这一点他们都知道了，对方这可不是在瞎说。

　　那接下来呢，他们会怎么说，如果光是从这一点入手的话，就可以把国内这两家日系车商给摸得老黑了。

　　再往下看，田中立马就是一种透心凉的感觉，因为对方是真没有心慈手软啊！

　　“可是这样的情况，难道日本车商不知道吗？不，他们绝对知道，知道我们国内的车用钢板达不到他们的标准，可是为什么他们还要坚持使用他们的生产标准，为什么不把他们的生产标准适度放宽，来为我们华国消费者的生命安全，多做一些考虑呢？原因很简单，这涉及到成本，因为首先如果从日本国内进口钢板的话，这不现实，作为生产汽车最大的用料，如果全靠进口的话，成本无疑会大幅度飙升。但是如果在国内采购厚一点的钢板，最起码和大众或者通用保持一样的标准

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